Elektronisk regulatorer en styreenhed til at styre generatorens hastighed, der er meget udbredt i emballage, trykning, elektronik, instrumentering, medicinsk udstyr og andre industriers produktionslinjer som en hastighedsregulerende enhed. Den ændrer størrelsen på brændstofindsprøjtningspumpen via controlleren og aktuatoren i henhold til det accepterede elektriske signal, så dieselmotoren kan køre med en stabil hastighed. Følgende vil hjælpe dig med at lære strukturen og arbejdsprincippet for den elektroniske regulator.
Den elektroniske regulators struktur og kontrolprincip er meget forskellig fra den mekaniske regulator. Ændringer i hastighed og (eller) belastning transmitteres i form af elektroniske signaler til styreenheden, og det indstillede spændings- (strøm-) signal sammenlignes med det elektroniske signal, der udsendes til aktuatoren. Aktuatorens handling trækker olietilførselsstativet for at tanke eller reducere olie. Formålet er hurtigt at justere motorhastigheden. Den elektroniske regulator erstatter den roterende svingvægt og andre strukturer i den mekaniske regulator med elektrisk signalstyring. Den bruger ikke en mekanisk mekanisme. Handlingen er følsom, reaktionshastigheden er hurtig, og de dynamiske og statiske parametre er af høj præcision. Den elektroniske regulator har ingen regulatordrevmekanisme, er lille størrelse, nem at installere og nem at opnå automatisk styring.
Der findes to almindelige elektroniske regulatorer: en enkeltpuls-elektronisk regulator og en dobbeltpuls-elektronisk regulator. Den monopuls-elektroniske regulator bruger hastighedspulssignalet til at justere brændstofforsyningen. Den dobbeltpuls-elektroniske regulator er hastigheden og belastningen af de to monopulssignaler, der lægges ovenpå, for at justere brændstofforsyningen. Den dobbeltpuls-elektroniske regulator kan justere brændstofforsyningen, før belastningen ændres, og hastigheden ikke ændres, og dens justeringsnøjagtighed er højere end den enkeltpuls-elektroniske regulators, og den kan sikre stabiliteten af strømforsyningsfrekvensen.
1- Aktuator 2- Dieselmotor 3- Hastighedssensor 4- Dieselbelastning 5- Belastningssensor 6- Hastighedsstyringsenhed 7- Potentiometer til hastighedsindstilling
Den grundlæggende sammensætning af den elektroniske dobbeltpulsregulator er vist i figuren. Den består hovedsageligt af en aktuator, hastighedssensor, belastningssensor og hastighedsstyringsenhed. Den magnetoelektriske hastighedssensor bruges til at overvåge ændringen i dieselmotorens hastighed og producere proportionalt AC-spændingsudgang. Belastningssensoren bruges til at detektere ændringen idieselmotorbelastning og konvertere den proportionalt til en DC-spændingsudgang. Hastighedsstyringsenheden er kernen i den elektroniske regulator, som modtager udgangsspændingssignalet fra hastighedssensoren og belastningssensoren, konverterer det til en proportional DC-spænding og sammenligner det med hastighedsindstillingsspændingen, og sender forskellen efter sammenligning til aktuatoren som et styresignal. I henhold til aktuatorens styresignal aktiveres dieselmotorens oliestyringsmekanisme elektronisk (hydraulisk, pneumatisk) for at tanke eller reducere olie.
Hvis dieselmotorens belastning pludselig stiger, ændres først udgangsspændingen fra belastningssensoren, og derefter ændres udgangsspændingen fra hastighedssensoren også tilsvarende (værdierne falder alle). Ovenstående to reducerede pulssignaler sammenlignes med den indstillede hastighedsspænding i hastighedsstyringsenheden (sensorens negative signalværdi er mindre end den positive signalværdi for den indstillede hastighedsspænding), og det positive spændingssignal udsendes, og den aksiale udgangspåfyldningsretning drejes i aktuatoren for at øge brændstofforsyningen i cyklusen.dieselmotor.
Hvis belastningen på dieselmotoren derimod pludselig falder, ændres udgangsspændingen fra belastningssensoren først, og derefter ændres udgangsspændingen fra hastighedssensoren også tilsvarende (værdierne øges). De to ovennævnte forhøjede pulssignaler sammenlignes med den indstillede hastighedsspænding i hastighedsstyringsenheden. På dette tidspunkt er sensorens negative signalværdi større end den positive signalværdi for den indstillede hastighedsspænding. Det negative spændingssignal fra hastighedsstyringsenheden udsendes, og den aksiale oliereduktionsretning fra udgangen drejes i aktuatoren for at reducere cyklusolieforsyningen tildieselmotor.
Ovenstående er funktionsprincippet for den elektroniske regulatordieselgeneratorsæt.
Udsendelsestidspunkt: 7. maj 2024