Dieselmotorens arbejdsproces er faktisk den samme som benzinmotorens, og hver arbejdscyklus oplever også fire slag med indsugning, kompression, arbejde og udstødning. Men fordi det brændstof, der bruges idieselmotorer diesel, dens viskositet er større end benzin, den er ikke let at fordampe, og dens spontane forbrændingstemperatur er lavere end benzin, så dannelsen og tændingstilstanden for brændbar blanding er forskellig fra benzinmotorer.
Når fremføringsvinklen for brændstoftilførslen er for stor, sprøjtes brændstoffet ind i tilfælde af lav lufttemperatur i cylinderen, blandingsdannelsestilstanden er dårlig, olieopsamlingen før forbrændingen er for meget, hvilket får dieselmotoren til at arbejde hårdt, ustabilitet i tomgang og startbesvær; I løbet af timen vil brændstoffet blive genereret efter forbrændingen, den maksimale temperatur og forbrændingstrykket falder, forbrændingen er ufuldstændig, og effekten vil falde, og selv udstødningen vil udsende sort røg, og dieselmotoren vil overophedes, hvilket resulterer i reduceret kraft og økonomi. Den optimale brændstoffremføringsvinkel er ikke konstant og bør øges med ændringen af dieselbelastningen (brændstofforsyningen) og hastigheden, det vil sige med forøgelsen af hastigheden. Det er klart, at fremføringsvinkel for olietilførsel er lidt større end fremføringsvinkel for olieindsprøjtning. Fordi olieforsyningens fremføringsvinkel er nem at kontrollere og aflæse, bruges den mere i produktionsenheden og brugsafdelingen.
Hvis vinklen mellem midterlinjen og den lodrette linje af krumtapakslens plejlstangstap er for stor, dvs. olietilførselsfremføringsvinklen er for stor, er stemplet længere væk fra TDC, på dette tidspunkt kommer brændstoffet ind i cylinderen, det vil brænde i forvejen, generere strøm, så stemplet ikke når TDC ved nedgangen, så vil kompressionsforholdet i cylinderen blive reduceret, motorkraften vil også falde, og temperaturen vil stige. Og der er en bankelyd inde i cylinderen.
MestdieselmotorerBestem den bedste indsprøjtningsfremføringsvinkel under betingelse af kalibreret hastighed og fuld belastning ved test. Når indsprøjtningspumpen er installeret pådieselmotor, indsprøjtningsfremføringsvinklen justeres i overensstemmelse hermed og ændres generelt ikke længere under dieselmotorens arbejdsproces. Det er klart, nårdieselmotorkører under andre forhold, er denne indsprøjtningsfremføringsvinkel ikke den mest gunstige. For at forbedre økonomien og effektydelsen afdieselmotormed stort hastighedsområde, er det håbet, at injektionen fremskridt Vinkel afdieselmotorkan justeres automatisk med hastighedsændringen for at opretholde en mere fordelagtig værdi. Derfor er indsprøjtningspumpen af dennedieselmotor, især dieselmotoren med direkte indsprøjtning, er ofte udstyret med en automatisk regulator med centrifugalbrændstoftilførsel.
Indlægstid: 21. august 2024